随着队友的纽带排名第二,赢得了冠军的领先优势,而阿隆索(Alonso)看到法拉利(Ferrari)的改善感到放心。
  蒙特利尔//这是一款硫化国际象棋的游戏,仅此而已。 2010年的加拿大大奖赛可能没有列出任何已成为其商标的安全车中断,但这并没有扼杀其习惯性的不可预测性。精明的轮胎管理是基本因素 – 迈凯轮 – 梅尔西德(McLaren -Mercedes)的汇率正确。对于刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和詹森·巴顿(Jenson Button)来说,这是一场艰苦的比赛,但他们席卷了一两次。

  许多人认为,迈凯轮通过在超级柔软的普利司通轮胎上符合资格的驾驶员的资格来打了错误的电话,鉴于蒙特利尔的需求猛烈,生命周期相对较短。该选择使汉密尔顿能够占据极端位置,并且在不定期的变速箱更换后,马克·韦伯(Mark Webber)在网格上从第二位降级到第七,球队在开始之前获得了又一次的提升。

  迈凯轮周六被罚款10,000美元(DH36,700),因为汉密尔顿在听取迈凯轮关闭引擎的指导后未能在规定的时间内完成他的资格后圈。汉密尔顿在一开始就脱颖而出,将塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)和费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)放在海湾中,但他只领先七圈,然后枯萎的轮胎迫使他施加第一站。阿隆索(Alonso)也是在那一刻,两辆赛车随后并排赛车沿着坑巷(Pit Lane)赛车,西班牙人声称内线后向前驶过。

  这使维特尔在理论上有利的介质轮胎上留下了铅,但随着轨道温度轻推40°C,这也是痛苦的。维特尔(Vettel)和韦伯(Webber)分别在第14和13圈的第13圈上排名 – 团队采用了分裂策略,将维特尔(Vettel)派出了SuperSofts的短暂停留,并将Webber保持在媒体上。最终,第一个策略效果最好:韦伯在比赛的中部将领先一段时间,但是赛道上还没有足够的橡胶来保持轮胎状况良好,他逐渐淡出第五名,落后于第五名。他的队友。

  在正面,领导人不断地绊倒了赛车,汉密尔顿在第15圈结束时大写,将阿隆索带入奇卡恩,以夺回领先优势。但是,阿隆索继续施加压力,但是在比赛之后,汉密尔顿不得不处理队友按钮。卫冕冠军在早期轮胎停车后拱起维特尔,在比赛中间向他的轮胎保养了轮胎,并在西班牙人再次被迫退缩后在第54圈通过了阿隆索,以容纳一辆被打包的汽车。

  纽扣立即开始关闭领导者,但汉密尔顿在储备中表现额外的表现,并以实物做出回应。他的第二次胜利使他成为本赛季首次进入冠军领先。他说:“这是一场有趣的比赛。” “很难知道要节省轮胎和推动多少钱。这可能是迄今为止一年中最具挑战性的种族。”纽扣 – 现在比队友落后三分,比韦伯领先三分 – 比他的队友更接近他的队友,而阿隆索只是放心,全力以赴。

  他说:“在土耳其,我们落后麦克拉伦人50秒,但在这里我们能够为胜利而战 – 如果我没有两次被击败,我甚至可能赢了。我相信我们仍然很重要冠军争夺战。”

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